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加筋土工布在公路路面裂缝中的应用

返回列表 来源:本站 浏览:216 次- 发布日期:2020-03-26 07:19:02【
  路面裂缝是一种危害性极大的路面病害。土工布按其产生的成因分为两类,即荷载裂缝和非荷载裂缝。荷载裂缝主要由行车荷载引起的疲劳破坏产生的,非荷载裂缝通常是温度和湿度变化以及材料自身特点引起的,也有部分裂缝是由于路基不均匀沉降引起的。
 
  这主要是半刚性基层都是在最佳含水量状态下经压实而形成,随着时间的推移和外界条件的变化,当材料自身的拉应力无法抵抗外界变化而引起的应力时,就会产生开裂现象。这种裂缝即为干湿裂缝,这些裂缝一般产生在早期,易引起面层反射裂缝;加筋土工布各规格在高速路路面裂缝中的应用,又由于半刚性基层几乎为完全不透水的结构层,来自路面的渗水,积存于基层表面,无法排除。
 
  随着经济建设的飞速发展,道路建设方兴未艾,近几年全国各地修建了一大批高等级公路与城市快速干道,其中半刚性路面得到了越来越广泛的应用。
 
  半刚性路面基层是以无机结合料作为路面结构的持力层,与采用粒料类材料作为路面结构层的柔性路面相比,具有强度高、承载力高、整体性好、刚性大的优点。
 
  通过十多年加筋土技术的推广应用和工程实践,为加快加筋土技术的推广应用,并且使该技术的应用更趋合理、完善、规范,建议应注意和加紧研究解决以下问题。
 
  计算理论和计算方法的改进加筋土挡墙目前有较系统的方法,但对高大加筋土挡墙(墙高大于12m)的内部稳定计算可以说是一个空白。对外部稳定计算,采用刚性墙的假定显然不符合实际,需要对原方法加以改进,或另行建立新的计算方法。对加筋边坡和加筋垫层,计算理论假定和计算方法也需要改进。加筋地基的设计计算理论和方法应尽快提出,满足工程应用要求。筋一土共同工作的机理的明白阐述和简洁的设计计算才是工程应用中所企求的。
 
  要想发扬土工布在道路施工中最大加筋作用,当然在道路施工中铺设土工布时便要特别注意:用工人一字展开滚铺,路面面要平坦,并适度留有变形余存。长丝土工布或短丝土工布的安装通惯用搭接、缝合以及焊接几种方式。缝合以及焊接土工布的宽度通常为0.1m以上,搭接宽度通常为0.2M以上,长时间外露的土工布,则应焊接或缝合。
  为了发挥土工布在道路工程中加筋作用,缝合时很关键的步骤,缝好的土工布接缝最包含一行有线锁口链形缝法,用于缝合的线应为最小张力超出60N的树脂材料,并有与土工布相等或超越的抗化学侵蚀以及抗紫外线实力。
 
  在施工中,土工膜下面面的土工布采用天然搭接,土工膜上层土工布采用缝接或热风焊接。热风焊接是首选的长丝土工布的衔接方式,即用热风枪对两片布的衔接霎时高温加热,使其部门抵达融熔形态,并立刻应用肯定的外力使其紧紧地粘合在一路。
 
  土工布的道路施工中,就拿其土工布所要应用的缝合线而言:倘诺需要对于土工布商品的的衔接采用缝合,缝合线须采用与土工布材料相同或超出的材料,缝合线须为防化学紫外线的材持。
 
  在对其装置时对别关注以包管或砾石掩盖层中的入土工布中央。土工布的破损以及修补在在缝合相关处,土工布须实行重新缝合修补,并包管跳针有些的结果已重新缝合。
 
  土工布的需要外观平均,能够平均汲取、渗透沥青并抵达充满,土工布作为的爱护层,使爱护不受破损。增加抗老化性能,最好采用埋入法铺设。施工中,首先要用料径的砂土或粘土找平基面,而后再铺设土工膜。

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